Política de cabotaje

Hay dos vistas opuestas fuertes sobre el tema de la política de cabotaje que afectan a la industria de los cables de Internet submarina, y ambos parecen tener un fuerte argumento con una buena intención que requiera claridad.

Sin embargo, al equilibrar, la opinión de que la exención de la política de cabotaje para la industria es lo correcto, debe tenerse precedencia por hacer que nuestro país sea un destino de inversión atractivo para la infraestructura digital, especialmente a la luz de nuestras aspiraciones establecidas En el plano de Digital y para Malasia, ser verdaderamente el corazón de Digital ASEAN.

Discutamos primero la opinión de que la política de cabotaje es perjudicial para hacer que Malasia sea la elección para la inversión, especialmente la inversión digital de alto valor.

La economía digital global se ejecuta en la cima de Internet, una infraestructura digital que abarca el mundo, que consiste en centros de datos para albergar todos los datos y cables de fibra óptica que mueven datos en todo el mundo. La única forma de que la conectividad global de datos que se realizará en esta infraestructura digital se realiza a través de cables de crisscressing bajo mares y océanos para llegar a todos los países, y, por lo tanto, se llaman cables submarinos.

Son activos estratégicos esenciales para que los países formen parte de la infraestructura digital global, ya que las actividades económicas que viajan en la parte posterior de los cables submarinos incluyen el comercio electrónico, la transferencia de datos, las transacciones financieras, el procesamiento de negocios, las exportaciones digitales, las interacciones sociales, la entrega de servicios y las comunicaciones. Impactando la seguridad nacional.

Un informe internacional de TI en agosto de 2020 sobre los impactos económicos de los cables de fibra óptica submarina y la conectividad de banda ancha en Malasia mostraron que el aterrizaje de cables submarinos había contribuido a un aumento del 6.9% en el PIB per cápita y un aumento del 3,6% en el empleo en el sector de servicios entre 2008 y 2015..

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Los cables submarinos son extremadamente caros, requieren socios de diferentes países, y demoran de tres a cuatro años, a partir de la planificación de ser operativos y listos para el servicio. El mantenimiento de tales cables también es un asunto caro y los propietarios de cables colaboran para compartir los costos.

Los buques especializados, llamados buques de cable submarinos, se utilizan para implementar el cable debajo del mar, así como mantener y reparar estos cables en caso de rotura de terremotos, tormentas o daños de anclajes, minería y pesca. Hay menos de 60 buques de este tipo en el mundo hoy en día y, por lo tanto, tienen que ser compartidos.

Se requiere que un barco de cable se mantenga en una posición en el mar durante una reparación y está equipado con un sistema de posicionamiento dinámico (DE) que consiste en propulsores y sistemas informáticos para mantener de manera precisa su posición sin derivarse, independientemente de las condiciones del viento y el mar.

Dependiendo de su capacidad para mantener su posición con precisión en condiciones diferentes, como el clima, la profundidad del mar, la capacidad de la nave para resistir la falla de los equipos, la inundación y el fuego, tales barcos se clasifican como:

1. Los buques de clase DP1, adecuados para el uso de aguas poco profundas con bajo riesgo de fallas en el equipo, pero deberán abandonar el trabajo de reparación si fallan cualquier equipo importante como la computadora o los propulsores, lo que hace que la nave se desvíe de la posición.
2. Buques de clase DP2: con una redundancia incorporada, como dos sistemas informáticos DE y múltiples propulsores para mantener la posición con precisión incluso después de mantener la falla en un sistema relevante.
3. Clase DP3 de barcos: similar a las naves de clase DP2, pero además puede manejar un incendio o inundación en un compartimento.

Los propietarios de cables hoy en día requieren el utilización de los buques de clase DP2 para minimizar el riesgo de que el trabajo de reparación se interrumpa por fallas en el equipo, así como para evitar daños adicionales al cable, otros cables o tuberías de petróleo y gas cerca, lo que puede ocurrir si el barco que repare su cable. Sucede a la deriva de la posición.

Siempre que haya una interrupción del cable, el propietario del cable identificará inmediatamente el barco disponible más cercano capaz de realizar la reparación lo más rápido posible. Sin embargo, muy a menudo, la mejor nave disponible puede no estar registrada, o marcada, por el país cuyas aguas territoriales se encuentran en el área donde se encuentra el cable.

Cabotaje práctico exento de orden por un ministro de transporte invertido abruptamente por otro

Aquí es donde el tema del cabotaje, una ley que protege a la industria naviera local de la competencia extranjera, se vuelve relevante. En Malasia, nuestra Ley de Cabotaje evita que los barcos extranjeros recojan a los pasajeros o la carga de Penan a Por Velan.

A diferencia de los países como EE. UU., Taiwán y Filipinas, la Ley de Cabotaje de Malasia también cubre los servicios marítimos, que incluye el despliegue y la reparación de los cables submarinos, lo que significa que cuando la mejor nave disponible para una reparación de cables es un barco extranjero, una exención de licencia de envío nacional (DELE). Se requiere y antes de esto se puede emitir, se solicita a los propietarios locales a través de su consentimiento a través de la Asociación de Propietarios de Barras de Malasia (MASA). De hecho, cualquier propietario del barco que piense que puede manejar el trabajo de reparación puede bloquear la emisión del DELE.

En el caso de la reparación de cables submarinos, hay una compañía de Malasia en el negocio, que tiene cuatro barcos de cable y dos barcazas para la colocación de cable de aguas poco profundas. Todos sus buques son de clase DP1 y este ha sido el punto clave de la disputa que resulta en largos retrasos para el arbitraje, ya que los dueños de los cables quieren que los recipientes de clase DP2 reparen sus cables en el fondo del océano.

Cuando Malasia comenzó a atraer inversiones de centros de datos, uno de los temas clave resaltados por ambos inversionistas extranjeros fueron los largos retrasos en la obtención de permisos para las reparaciones de los cables submarinos, antes de 2019, el promedio fue de 27 días con un caso tardando más de 100 días.

Con los centros de datos que ofrecen a los clientes LA (acuerdos de nivel de servicio) que incluyen sanciones para cuando los servicios están abajo, puede imaginar la lucha para que los cables sean reparados de manera rápida y adecuada para que los servicios puedan reanudar. ¡Imagina una pena de pago por más de 100 días para múltiples clientes! ¿Crees que la compañía va a estar ansiosa por aterrizar a los futuros cables en Malasia?

Las compañías locales de telecomunicaciones con inversiones en cable submarino como Teleros Malasia y Time Doctor también apelaron al gobierno para eximir reparaciones por cable submarino de Cabotaje.

Por lo tanto, en abril de 2019, el entonces Ministro de Transporte, Anthony Bloque emitió una orden de exención. Esto fue recibido positivamente por los inversores y los tercos locales y los planes se hicieron a los cables de tierra en Malasia.

Sin embargo, en noviembre de 2020, el actual Ministro de Transportes, Web Ka Song revocó la exención de cabotaje para la reparación de cables submarinos, para sorpresa de inversionistas y tercos locales.

Esta inversión es un paso atrás, ya que los inversores han expresado un gran interés y algunos estaban en la etapa final de las inversiones, reconociendo que la exención reducirá los tiempos de reparación y aumentará la confiabilidad.

Por lo tanto, la industria se sorprende por la decisión abrupta sobre la reversión de la exención de cabotaje sin la consulta de las partes interesadas significativas para proteger a una sola compañía. Crea riesgos para la infraestructura digital crítica de Malasia y la creciente economía digital haciéndola menos atractiva para la inversión en infraestructura.

¿Desarrollo de capacidades locales en reparación de cables submarinos?

Ahora, veamos los argumentos enviados por el otro lado, lo que se basa principalmente en la necesidad crítica de desarrollar capacidades locales.

La aparición de fallas en el cable submarino en Malasia está entre seis y nueve anualmente en los últimos años y esto demuestra que las oportunidades de mercado interno real no son lo suficientemente altas como para que sea posible invertir en recipientes DP2 o DP3, lo que puede costar más de UN $ 15 millón.

Además, hay otros servicios marítimos dentro de las aguas de Malasia con mayores oportunidades de mercado y menor costo de entrada que los jugadores locales pueden participar y construir capacidades para competir.

Más importante aún, los inversores buscan certeza y estabilidad cuando eligen ubicaciones de inversión. Las inversiones en infraestructura digital, como los centros de datos y los cables submarinos son enormemente caros y requieren compromisos de varias décadas.

Cuando las políticas gubernamentales que afectan a los inversionistas se modifican arbitrariamente sin consulta previa, no existe certeza ni estabilidad que le brinden seguridad a los inversores.

Cuando el otro lado de la división dice que la demora en las obras de reparación ya se ha reducido a 10 días, y, por lo tanto, la exención de cabotaje es un problema menor, pierde el punto en el sentido de que no es tanto el retraso, sino el cambio de La política con voluntariamente sin consultar a las partes interesadas relevantes es el tema, ya que firmemente señala la incertidumbre y el mayor riesgo por parte de los inversores. ¿Qué pasa si otras políticas cambian repentinamente y arbitrariamente?

El impacto en la reversión de la exención de cabotaje es inmediata: Facebook y Google se anunciaron dos nuevos cables para aterrizar en Singapur e Indonesia recientemente, tanto sin ningún aterrizaje en Malasia.

También hay fuentes de la industria sólidas que indican que los tres nuevos cables se planificaron originalmente para estar aterrizando en Malasia ahora, bajo revisión. Adicionalmente se examinan las posibles inversiones en centros de datos entre RM12 a RM15 mil millones en la DI. Emergiendo de la pandemia, Malasia necesita tales inversiones más que nunca y al hacerlo, no podemos permitirnos desempeñar los mismos juegos proteccionistas viejos y viejos.

La ocurrencia de fallas submarinas en Malasia en un año, como se mencionó anteriormente, es pequeño, pero por cada minuto de corte, hay enormes pérdidas económicas, de reputación y oportunidades a Malasia, ya que la interrupción puede llegar a los días, semanas o incluso meses.

Cuanto más tiempo se tarda en reparar los cables submarinos, más tiempo estaremos en el estado de ser desconectado digitalmente, privando así a los malayos del derecho fundamental básico de la utilidad moderna, que es la conectividad.

Lo que se necesita ahora no es solo la restauración de la exención de cabotaje de inmediato, sino también, a largo plazo, la necesidad crítica de tener la legislación modificada para eliminar las actividades de cable submarino de nuestra definición de cabotaje por el bien de atraer más inversiones, especialmente la Inversión digitales de mayor valor.

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Todo se reduce a un denominador común --- Transporte

¿No notamos que las industrias en el negocio de transporte se eliminaron o casi eliminan los recientes giros de una pandemia global? ¡¿Tampoco notamos cómo un únicamente barco que bloqueaba el Suez durante 7 días, ponen a las industrias y las personas en peligro, causando UN $ 400 millones (RM1.652 mil millones) una hora en retraso en el comercio y pérdida de UN $ 9,6 mil millones (RM39.65 mil millones) pérdidas en Werkbund / Tráfico del este diariamente?

En la misma nota y en línea con el tema en el transporte, en esta era de Internet, donde la información deba ser transportada, procesada y actuada, la mercancía más importante que pega las vainas de datos son sus redes de transporte. En nuestro caso, esta es una combinación de tierra terrestre basada en la tierra junto con las redes de fibra óptica masivas y crecientes de fibra enferma global. Intente jugar con únicamente este componente en su cadena funcional y causará el mismo estrago. Los derechos de cabotaje y aterrizaje son los dos torpes relevantes para las inversiones en tecnología extranjera directa (ADÍS) en la capacidad de construcción e invertir en capacidades en cualquier país.

Este es un acuerdo de nivel de servicio (LA) y garantías de nivel de servicio (SLG) a la industria accionada

Los proveedores de servicios de telecomunicaciones están operando a un tiempo de actividad del 99.99% al mínimo para sus redes centrales. Esto es equivalente a un corte de aproximadamente 53 minutos para un todo el año . Entonces, cuando hay un corte de fibra, la urgencia es arreglarse de inmediato. La negociación en el punto de catastrófica no es una opción. ¿Qué más si hay más de una parte para negociar? ¿Qué tan inteligente es eso?

Los centros de datos y los cables submarinos están atados a la cadera

Desde una perspectiva regional y global, es muy obvio durante algún tiempo ahora que tenemos todas las tres piezas para una toma de tierra perfecta para las inversiones del centro de datos. Buena fuente de energía asequible, bajo costo y bancos geodésicos geofísicos más importantes, una buena relación calidad-precio para los trabajadores de conocimiento expertos en dinero listos para construirlos y mantenerlos. Si bien hemos dado cuenta de esta parte, ¿por qué estamos sacudiendo el barco cuando se trata de la red de cable de fibra submarina cuando este es claramente el punto más alto de falla en los ecosistemas más amplios debido a los recortes y cortes? ¡Vamos a ser inteligentes!

Techo DI necesita claridad y simplicidad

Facebook, Google, Microsoft, AWS y los gustos de ellos están en una transición de mercado de billones de dólares que está creciendo y buscarán opciones. No descuente los Talco Global que se están despertando a esta demanda de capacidad. Los países que entienden y administran esto van a ser ganadores. Ni siquiera necesitamos competir. Solo estar allí con el marco de la política correcta para admitir esta onda. Insertar una variación de la práctica o expectativas de negocios estándar y es una gran excusa para buscar en otra parte con Malasia perdiendo en gran medida. ¡Vamos a ser inteligentes!

El Dr. Rais Huseín Mohamed Aria es Presidente de DE. En el pasado, también fue el Malasia, jefe del país de una compañía global de telecomunicaciones.